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    使用能量回饋裝置,地鐵一年能省多少電?

    2018/5/24 9:35:10??????點擊:
    與一般火車不同,高鐵、地鐵在內的動車組,并不是車頭拉動貨車、車皮前行。一般火車靠車頭來拉,而地鐵的動力則分散開;火車車頭沒動力了,車就無法前行,但地鐵如果有幾個電動機不工作了,另外的電動機仍能保證車輛的正常運行,不僅提高了安全系數,而且維修起來更方便。
    同時,區間內普遍采用節能坡設計,地鐵進站時為上坡,減速時節省能源,出站時為下坡,方便加速。
    一般來說,地鐵制動分為機械制動和電制動,機械制動類似于機動車制動,會消耗閘瓦片,產生粉塵,還需定期更換。
    電制動分為再生制動、電能制動,電能制動可將電能輸送到電阻上發熱消耗掉,達到能量平衡;再生制動將制動能量變為有用的電能反饋給電網。當地鐵進站停車時,制動能量會傳回到地鐵上方的電網,然后這些電可以用于其他方面。
    我們以一輛6節編組的地鐵舉例,如果使用了再生制動能量逆變回饋裝置,每年至少有1000萬度電的回饋,以單個家庭月用電200度為例,每年省下的1000萬度電能,可供4000多個家庭用一年。
    亞派科技的一體式再生制動能量逆變回饋裝置(A-RPF)由一面直流控制柜和三面雙向變流器柜組成,采用逆變回饋到中壓電網的方案,將列車制動產生的再生電能回饋到10kV或者35kV電網,在穩定牽引網電壓的同時對再生電能進行吸收再利用,實現保障列車安全運行與節能降耗。該裝置可根據各個傳感器檢測信號,智能判斷是否有列車處于再生制動狀態,一旦確認列車處于再生制動狀態自動啟動能量吸收過程,將再生電能逆變回饋到中壓環網供給其他地鐵負荷使用,回饋的電能可達軌道交通運營總電量的10%-20%,具有顯著的節能效果。
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